En 2019, CATL y BYD, las dos compañías líderes que representan el campo de baterías de energía para vehículos de nueva energía de China GG, anunciaron sucesivamente que comenzarán la producción en masa de un nuevo paquete de baterías de energía CTP con estructura de batería sin módulo. CATL declaró que, en términos de costo, la tasa de utilización del volumen de los paquetes de baterías CTP ha aumentado entre un 15% y un 20%, la cantidad de piezas se ha reducido en un 40% y la eficiencia de producción ha aumentado en un 50%. Después de su aplicación, reducirá en gran medida el costo de fabricación de las baterías eléctricas.
De la planificación del CATL, hemos aprendido que en el CATL, cuando se adopta una densidad de energía única de 240Wh / kg de monómero ternario de níquel alto, el paquete de baterías de potencia alcanzará una densidad de energía del sistema de 200Wh / kg en 2020. En el Al mismo tiempo, BYD planea que para 2020, su densidad de energía de monómero de fosfato de hierro y litio alcance más de 180Wh / kg, y la densidad de energía del sistema también aumentará a más de 160Wh / kg.
¿Cuál es la diferencia entre el paquete de baterías de energía CTP y el paquete de baterías de energía anterior? Lo que es un paquete de baterías de energía CTP, literalmente significa Cell To Pack. En términos generales, los vehículos eléctricos puros domésticos anteriores a este utilizan celdas de batería conectadas en serie para formar módulos de batería, y los módulos de batería están conectados en serie para formar un paquete completo. Y el paquete de batería CTP es que las celdas de la batería forman directamente el paquete de batería de potencia. La principal ventaja de esto es que se reduce el costo de producción y se mejora la densidad de energía. De hecho, el paquete de baterías de potencia CTP no es nada nuevo en todo el desarrollo de vehículos eléctricos puros. A partir de la primera generación de Tesla Model s, Tesla ha comenzado a utilizar la estructura CTP para diseñar la estructura de la batería de potencia.
Si desea aumentar aún más la densidad energética del sistema de las baterías eléctricas, solo quedan dos métodos para las empresas de baterías eléctricas nacionales.
Una es acelerar el plan de producción en masa de la batería de alta potencia de níquel 811NCM con ánodo de carbono de silicio, y la otra es pensar más en formas en el lado de la aplicación basadas en la tecnología de batería existente. La tecnología CTP que se implementa mejor en el lado de la aplicación se ha convertido en la mejor opción para las empresas nacionales de baterías de energía. Según la expresión del CATL, el paquete de baterías de potencia con estructura CTP puede lograr una mejora de la densidad de energía del sistema de 200Wh / kg, y el costo de fabricación se reducirá en consecuencia. Además, como empresa de baterías eléctricas, el modelo comercial original de venta de monómeros o módulos se ha convertido directamente en un paquete de suministro, lo que no solo aumenta las ganancias de las compañías de baterías eléctricas, sino que también reduce el desarrollo de paquetes por parte de algunos fabricantes de vehículos. Los errores en el proceso dan como resultado la pérdida de los intereses y la reputación de los fabricantes de baterías eléctricas. De esta manera, una compañía de baterías de energía como proveedor estaría feliz de hacer varias cosas de una sola vez. Dado que el uso de la estructura CTP para desarrollar paquetes de baterías de energía es beneficioso para los proveedores de baterías de energía, Ningde Times y BYD, como las baterías de energía líderes en China, deben ser las más tempranas y rápidas. Sin embargo, en la dirección de desarrollo técnico de la batería de potencia de estructura CTP, CATL y BYD están haciendo intentos completamente diferentes.
El CTP de CATL&se basa en el desarrollo ternario de alto contenido de níquel de los paquetes de baterías de potencia con menor costo y mayor energía del sistema. Según el plan del CATL, la densidad energética del sistema del CTP y los paquetes de baterías de potencia del CATL en 2020 alcanzará los 200Wh / kg. Si el automóvil de pasajeros compacto actual está generalmente equipado con un peso de batería de energía de aproximadamente 400 kg, podemos saber si se adopta Para la batería de energía del CATL con una estructura CTP, la capacidad de la batería de un paquete de batería de energía de aproximadamente 400 kg alcanzará unos 80kWh. De acuerdo con las condiciones de trabajo actuales, un vehículo eléctrico puro compacto con un rango de crucero de 500 km generalmente está equipado con un paquete de baterías de 65 kWh. El modelo compacto eléctrico puro de la estructura CATL CTP podrá alcanzar un rango de crucero de más de 600 km o incluso 650 km en condiciones de trabajo. Sin embargo, debido al diseño de la estructura del gran módulo de batería única de varias filas similar a Tesla (de hecho, el módulo no se elimina por completo), la batería de una sola fila se complementa con una estructura de columna tubular como instalación y fijación de la batería de potencia del vehículo Evita el problema de resistencia estructural insuficiente de la batería de potencia causado por la cancelación completa de la batería de potencia cuando el vehículo está en marcha. La batería de energía de la estructura CTP de BYD&ha cambiado más profundamente que la CATL.
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