Tendencia de desarrollo del cargador de vehículos.
Con el aumento del alcance del vehículo EV (350-500 km), la energía de la batería es generalmente> 60KWh, y la potencia de los cargadores a bordo tradicionales de 3.3KW y 6.6kW ya no pueden satisfacer la demanda de carga lenta (6-8h) de los vehículos eléctricos puros actuales. En el futuro, la expansión de potencia de los cargadores integrados es imperativa.
Sin embargo, aunque el vehículo equipado con un cargador de alta potencia puede reducir el tiempo de carga, pero debido a las limitaciones de peso, espacio y costo del vehículo, la carga de CA de alta potencia al mismo tiempo también se ve afectada por la infraestructura de la red eléctrica, como la capacidad. , distribución de energía los desafíos, la solución El lado del OEM no necesita escatimar esfuerzos para optimizar el tiempo de carga con el fin de hacer que el vehículo sea más competitivo. Por otro lado, es necesario tener en cuenta el costo de los componentes del sistema del vehículo, especialmente después de la Reducción gradual de los subsidios de las políticas nacionales y locales, para asegurar la ventaja de precios y obtener mayores ganancias.
La tendencia del diseño del sistema de carga de vehículos eléctricos es de alta potencia, alta eficiencia, para garantizar la mayor autonomía de conducción con una carga. Aunque los OEM de automóviles pueden proporcionar soluciones de carga rápida mediante la construcción de instalaciones de carga rápida de CC, la infraestructura de carga rápida de CC también requiere costos y espacio adicionales. Con el desarrollo de servicios de tecnología de carga de valor agregado como V2G& V2L& V2V, se mejora la potencia de carga de OBC y se utiliza OBC de alta potencia para cargar vehículos. También es una forma importante de cargar vehículos eléctricos para uso privado e instalaciones públicas.
Para la tendencia de desarrollo de la expansión de energía y la reducción de costos de los productos de cargadores montados en vehículos, se forman principalmente dos formas técnicas:
1: Expansión de funciones: la tecnología de carga unidireccional se convierte en tecnología de carga bidireccional.
Para vehículos con una capacidad de batería pequeña (como PHEV, EV miniaturizado, etc.), los productos de carga a bordo unidireccionales de baja potencia se seguirán aplicando ampliamente. El nuevo diseño de integración de sistemas de OEM&está diseñado para optimizar y reducir costos mediante la introducción de cargadores a bordo eficientes y económicos, como la integración del cargador con funciones DCDC (reducción de conexiones eléctricas, reutilización de sustratos enfriados por agua y algo de control circuitos).
Por otro lado, con el rápido desarrollo de la tecnología de conducción inteligente de vehículos eléctricos, con el fin de mejorar la comodidad de la carga del vehículo y mejorar la experiencia del usuario, la carga inalámbrica del vehículo se ha convertido aún más en una salida tecnológica.
Arriba, los cambios en la forma de la estructura o la forma de carga del cargador montado en el vehículo generalmente solo admiten la carga unidireccional debido a la limitación de la potencia de carga y al propósito del control de costos. Sin embargo, con la mejora de la energía de la batería, el cambio de la demanda de los clientes y otras razones, cada vez hay más carga bidireccional.
2: Expansión de energía: la tecnología de carga monofásica se convierte en tecnología de carga trifásica.
Actualmente, muchos vehículos eléctricos no admiten niveles de potencia de carga de CA superiores a 6,6 kW, pero los conectores de CA admiten niveles de potencia monofásicos de hasta 19 kW (EE. UU.), 14 kW (Europa) y niveles de potencia trifásicos de hasta 52 kW (EE. UU.). 43kW (Europa, China). No existe una coincidencia completa entre la potencia de carga estandarizada y las capacidades de carga de CA para vehículos eléctricos, por lo que existe un potencial considerable para agregar niveles de carga de CA dentro de los estándares de carga existentes.
Para mejorar la potencia de carga y reducir el costo, el peso y el espacio requerido del sistema de carga del vehículo, la integración efectiva del cargador de batería y el controlador del motor se ha convertido en uno de los enfoques importantes de la tecnología de carga de vehículos.
El nivel máximo de carga admitido por el EV, ya sea CC o CA, está sujeto a los límites de disipación de calor permitidos de la electrónica de potencia y la batería, y el sistema de gestión térmica del EV debe estar diseñado para permitir que la batería funcione a temperaturas específicas durante conducir y cargar. Por lo tanto, los cargadores integrados diseñados para la carga de vehículos eléctricos a estos niveles de potencia también deben evitar requisitos adicionales del sistema de enfriamiento y de los componentes.
3: tecnología de cargador integrado
Por lo general, la conducción y la carga del vehículo no ocurren al mismo tiempo, por lo que tiene sentido compartir la electrónica de potencia tanto como sea posible. La ventaja más importante de los cargadores integrados es la carga rápida bidireccional de alta potencia que se puede lograr utilizando el sistema de componentes existente del vehículo &.
Para el proceso de carga rápida de CA, la implementación del cargador integrado no es fácil, especialmente para la carga de CA trifásica.