Tendencia de desarrollo del cargador de vehículos.
Con el aumento de la autonomía de los vehículos eléctricos (350-500 km), la potencia de la batería es generalmente > 60 KWh, y la potencia de los cargadores a bordo tradicionales de 3,3 KW y 6,6 kW-ya no puede satisfacer la demanda de carga lenta (6-8 h) de los vehículos eléctricos puros actuales. En el futuro, es imprescindible ampliar la potencia de los cargadores de a bordo.
Sin embargo, aunque el vehículo equipado con un cargador de alta-potencia puede reducir el tiempo de carga, debido a las limitaciones de peso, espacio y costo del vehículo, la carga de CA de alta potencia al mismo tiempo también se ve afectada por la infraestructura de la red eléctrica, como la capacidad y la distribución de energía, los desafíos, el lado OEM de la solución no debe escatimar esfuerzos para optimizar el tiempo de carga para hacer que el vehículo sea más competitivo. para garantizar la ventaja de precio y obtener mayores beneficios.
La tendencia en el diseño del sistema de carga de vehículos eléctricos es alta potencia y alta eficiencia, con el fin de garantizar la mayor autonomía con una carga. Aunque los fabricantes de automóviles pueden proporcionar soluciones de carga rápida mediante la construcción de instalaciones de carga rápida de CC, la infraestructura de carga rápida de CC también requiere costos y espacio adicionales. Con el desarrollo de servicios de tecnología de carga de valor-añadido, como V2G, V2L y V2V, se mejora la potencia de carga de OBC y se utiliza OBC de alta-potencia para cargar vehículos. También es una forma importante de cargar vehículos eléctricos para uso privado e instalaciones públicas.
Para la tendencia de desarrollo de expansión de energía y reducción de costos de los productos de cargadores montados en vehículos-, se forman principalmente dos formas técnicas:
1: Expansión de funciones: la tecnología de carga unidireccional-se convierte en tecnología de carga bidireccional-.
Para vehículos con una capacidad de batería pequeña (como PHEV, vehículos eléctricos miniaturizados, etc.), los productos de cargador a bordo-unidireccionalmente bajos-de bajo consumo-se seguirán aplicando ampliamente. El nuevo diseño de integración de sistemas de OEM está diseñado para optimizar y reducir costos mediante la introducción de cargadores integrados-eficientes y económicos, como la integración del cargador con funciones DCDC (reducción de conexiones eléctricas, reutilización de sustratos-enfriados por agua y algunos circuitos de control).
Por otro lado, con el rápido desarrollo de la tecnología de conducción inteligente de vehículos eléctricos, con el fin de mejorar la comodidad de la carga de vehículos y mejorar la experiencia del usuario, la carga inalámbrica de vehículos se ha convertido aún más en una salida tecnológica.
Arriba, los cambios en la forma de estructura o forma de carga del cargador montado en el vehículo-generalmente solo admiten la carga unidireccional-debido a la limitación de la potencia de carga y al propósito del control de costos. Sin embargo, con la mejora de la energía de la batería, el cambio en la demanda de los clientes y otras razones, hay cada vez más carga bidireccional.
2: Expansión de energía: la tecnología de carga monofásica-se convierte en tecnología de carga trifásica-.
Actualmente, muchos vehículos eléctricos no admiten niveles de potencia de carga de CA superiores a 6,6 kW, pero los conectores de CA admiten niveles de potencia monofásicos de hasta 19 kW (EE. UU.), 14 kW (Europa) y niveles de potencia trifásicos de hasta 52 kW (EE. UU.) y 43 kW (Europa, China). No existe una coincidencia completa entre la potencia de carga estandarizada y las capacidades de carga de CA de los vehículos eléctricos, por lo que existe un potencial considerable para agregar niveles de carga de CA dentro de los estándares de carga existentes.
Para mejorar la potencia de carga y reducir el costo, el peso y el espacio requerido del sistema de carga de vehículos, la integración efectiva del cargador de batería y el conductor del motor se ha convertido en uno de los enfoques importantes de la tecnología de carga de vehículos.
El nivel máximo de carga admitido por el vehículo eléctrico, ya sea CC o CA, está sujeto a los límites permitidos de disipación de calor de los componentes electrónicos de potencia y la batería, y el sistema de gestión térmica del vehículo eléctrico debe diseñarse para permitir que la batería funcione a temperaturas específicas durante la conducción y la carga. Por lo tanto, los cargadores integrados diseñados para cargar vehículos eléctricos a estos niveles de potencia también deben evitar requisitos adicionales de componentes y sistemas de refrigeración.
3: tecnología de cargador integrado
Generalmente, la conducción y la carga del vehículo no ocurren al mismo tiempo, por lo que tiene sentido práctico compartir la electrónica de potencia tanto como sea posible. La ventaja más importante de los cargadores integrados es la carga rápida bidireccional-de alta potencia que se puede lograr utilizando el sistema de componentes existente del vehículo.
Para el proceso de carga rápida de CA, la implementación del cargador integrado no es fácil, especialmente para la carga de CA trifásica-.