En pocas palabras, hay dos tipos de vehículos de energía de hidrógeno, uno son vehículos con motor de combustión interna y el otro son vehículos de pila de combustible.
El primero utiliza hidrógeno como combustible para generar calor para propulsar automóviles, similar a los combustibles fósiles. La última pila de combustible es similar al motor de un automóvil de gasolina. Consiste en una pila eléctrica y un sistema de hidrógeno. El hidrógeno y el oxígeno ingresan por la entrada de la chimenea y una reacción electroquímica genera una corriente eléctrica para impulsar el automóvil. El reactor está compuesto por electrodo de membrana y placa bipolar. El sistema de hidrógeno incluye un compresor de aire y una botella de almacenamiento de hidrógeno.
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En 1968, el Instituto de Mecánica Teórica y Aplicada de la Rama Siberiana de la Antigua Academia de Ciencias Soviética llevó a cabo el experimento del motor de combustión interna de hidrógeno y lo cambió a hidrógeno líquido, lo que mejoró la eficiencia térmica y redujo la carga térmica. En 1972, el laboratorio de Los Alamos convirtió un sedán Buick en un automóvil de hidrógeno líquido. El motor era un automóvil presurizado de seis cilindros y cuatro impulsos que podía viajar 274 kilómetros con una sola carga de hidrógeno líquido. Debido a que la seguridad del vehículo de hidrógeno tipo motor de combustión interna es deficiente, habrá detonación y combustión temprana (la detonación es el encendido de la bujía después de que la presión instantánea aumente causada por el fenómeno de autoencendido; incluso antes de que se enciendan las bujías), y los productos de combustión se combinarían con nitrógeno en el aire para formar óxidos de nitrógeno, que también era un tipo de contaminación, por lo que los vehículos de combustión interna de hidrógeno no se producían en masa.
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