Aviones regionales híbridos
El avión híbrido desarrollado actualmente está posicionado para satisfacer las necesidades del transporte aéreo regional dentro de un rango de 500 kilómetros y para reducir las emisiones de carbono mediante el uso de tecnología de propulsión híbrida. El desarrollo de este avión se dividirá en dos fases. La primera fase consiste en realizar una investigación sobre diferentes componentes de la energía híbrida antes de 2025 y determinar el método de integración óptimo; la segunda fase consiste en completar y finalizar la selección entre 2025 y 2030. La tecnología entra en producción en masa.
En cuanto a tecnologías clave para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, el actual sistema de energía diseñado para este tipo de aviones híbridos tiene dos arquitecturas, a saber, un sistema eléctrico híbrido y un sistema eléctrico de turbina. Entre ellos, el sistema de energía híbrido puede proporcionar energía de dos maneras: híbrido paralelo e híbrido en serie en diferentes etapas de vuelo de la aeronave. El empuje del híbrido paralelo lo proporciona principalmente el motor térmico tradicional, y el motor eléctrico se utiliza como sistema auxiliar para proporcionar potencia adicional; el híbrido de serie puede ser alimentado por el generador insertado en el motor de turbina, y la electricidad puede almacenarse en la batería o como motor eléctrico durante la fase de vuelo y suministro de energía de la hélice. La arquitectura eléctrica de la turbina utiliza el eje de la turbina para generar electricidad y proporcionar energía para el motor del motor eléctrico &. La UE ha establecido objetivos de diseño específicos para componentes clave como motores de turbina, propulsores electrónicos y sistemas de almacenamiento de energía hasta 2035.
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