La primera es la producción de hidrógeno: la adquisición a gran escala de tecnología de hidrógeno verde no está madura, la producción global de hidrógeno electrolítico se encuentra en la etapa inicial, no se puede escalar. El costo de producción del hidrógeno verde es más alto, 20 yuanes por kilogramo, mucho más alto que el precio del hidrógeno gris y el hidrógeno azul. Según Caixin Weekly, Sinopec planea invertir decenas de miles de millones de yuanes en energía de hidrógeno durante el decimocuarto período del plan quinquenal, principalmente para la producción de hidrógeno aguas arriba y la construcción de estaciones de hidrogenación.
El segundo es el almacenamiento y el transporte: hay dos formas, una es el transporte por remolque y la otra es el transporte por tuberías. China generalmente utiliza un remolque de tubo largo de 20Mo para el hidrógeno de vehículos, que tiene una baja eficiencia. Otro tipo de remolque es el de transporte de líquidos. El transporte por gasoducto es el mismo que el gas natural, pero el hidrógeno es corrosivo para el gasoducto, por lo que no se puede utilizar el gasoducto, lo que aumenta el costo de la tecnología y el material, por lo que no se ha promovido.
El almacenamiento y transporte de hidrógeno es un problema. Japón está a la vanguardia, asociándose con Brunei para completar un proyecto piloto de 10 meses a fines de 2020 para producir y almacenar alrededor de 100 toneladas de hidrógeno. Brunei produce metilcicloetano combinando hidrógeno con tolueno, una operación que minimiza el volumen de hidrógeno y permite que el compuesto se envíe desde el mar a temperaturas y presiones normales. Después de llegar a Japón, el hidrógeno se vuelve a extraer en una planta de deshidrogenación, que se espera que se comercialice a mediados de la década de 2020.
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El tercero es la hidrogenación: es decir, la construcción de estaciones de hidrogenación. El equipo principal de la estación de hidrogenación es el compresor y la máquina de llenado, que dependen de la importación y la proporción de localización es relativamente baja. Actualmente, Japón es el líder en construcción de estaciones de hidrogenación, con alrededor de 135 estaciones de hidrogenación en el país. En la actualidad, la oferta de estaciones de repostaje de hidrógeno en China supera la demanda. A finales de 2020, se habían desplegado un total de 128 estaciones de repostaje de hidrógeno en China, mientras que el número de vehículos de hidrógeno en el mismo período era de 7.352. Sin embargo, debido a problemas de seguridad, la estación de servicio tradicional no se puede convertir directamente en una estación de hidrogenación, por lo que debe reconstruirse. Según" Informe de desarrollo de la industria del hidrógeno de China 2020" publicado por la Asociación de 100 Personas de Vehículos Eléctricos de China, el costo de construcción de la estación de hidrogenación es muy alto, excluyendo el costo del terreno. En la actualidad, la construcción de una estación de hidrogenación con una capacidad de reabastecimiento de combustible diario de 500 kg es de aproximadamente 7-12 millones de yuanes, que es tres veces la de una estación de servicio tradicional.
El cuarto es la pila de combustible: una reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno crea una memoria eléctrica. Tiene 8 componentes clave: reactor, electrodo de membrana, membrana de intercambio de protones, papel carbón, catalizador, placa bipolar, sistema de ciclo de hidrógeno, compresor de aire.
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