En la tecnología del futuro, ¿se puede solucionar la resistencia de los vehículos de nueva energía?
Si no hay tantas estaciones de servicio, ¿todos esperan que cuanto más grande sea el tanque de gasolina, mejor?
El verdadero obstáculo para la promoción de los vehículos eléctricos no es la duración de la batería, sino el problema de estacionamiento y carga.
Básicamente, los vehículos eléctricos actuales pueden alcanzar fácilmente una duración de batería de 200 kilómetros. Lo calculamos sobre la base de un rango de crucero de 200 kilómetros: este rango de crucero, para usuarios domésticos en las llanuras orientales:
El trabajo diario y las compras de comestibles son suficientes.
Para una carrera de larga distancia, hay una carga rápida y una carga en 30 minutos, incluso si solo puede cargar el 50% de la batería, puede estar satisfecho. Correr más de 100 kilómetros para un descanso, fumar un cigarrillo e ir al baño es completamente tolerable.
Regresar a mi ciudad natal durante el Año Nuevo (1000-2000 kilómetros, se recomienda el avión para más lejos), esto es un poco difícil, un camión de gasolina puede conducir en un día y la nueva energía puede demorar de 1 a 3 días. Pero esto es solo 1-2 veces al año después de todo.
Tour sin conductor. Si viaja por el este, puede conducir de 100 a 600 kilómetros al día. No es un problema si puede estacionar y cargar cuando visita lugares pintorescos.
La pregunta ahora es:
No hay plaza de aparcamiento en la comunidad, ¿cómo instalar pilas de carga?
Hay menos espacios de estacionamiento en áreas de servicio de alta velocidad y menos pilas de carga.
Muchas plazas de aparcamiento en atracciones turísticas son un terreno con pocas pilas de carga.
Lo que debe resolverse es el espacio de estacionamiento, el espacio de estacionamiento con pilas de carga, en lugar del aumento ilimitado en el rango de crucero.
En el futuro, la duración de la batería de los vehículos eléctricos no tendrá mucho desarrollo.
Desde una perspectiva política. Los subsidios estatales se están reduciendo y probablemente se cancelarán en dos años. Y los subsidios ya no se basan en la duración de la batería.
Mira la ruta de la batería. El fosfato de hierro y litio ha vuelto recientemente con fuerza, y muchas empresas de automóviles y baterías han aumentado sus esfuerzos de inversión y de investigación y desarrollo en el fosfato de hierro y litio. Debido a que los subsidios están a punto de cancelarse, la reducción de costos y la mejora de la seguridad son las principales prioridades.
Mira la tecnología de la batería. El litio ternario también se está acercando a su límite. Las baterías NCM811 se pueden considerar básicamente como el límite de las baterías NCM. Si se aumenta la proporción de níquel, la seguridad se deteriorará aún más. Ahora los fabricantes han ajustado su forma de pensar y han comenzado a investigar y desarrollar la tecnología de los paquetes de baterías para mejorar la eficiencia de la batería y la densidad de energía después de que la batería sea más pragmática. La tecnología CTP ha avanzado mucho.
Mira la duración de la batería del auto GG. La duración de la batería de quinientos a seiscientos kilómetros ya es la corriente principal de los vehículos eléctricos. La duración real de la batería es de unos 300 a 500 kilómetros. Es suficiente para hacer frente a todos los escenarios de automóviles. Si algunas escenas especiales aún no son suficientes, y hay otros autos para elegir, ya no es prudente morir. El estado promueve vehículos de nueva energía en electricidad pura e híbridos enchufables. De hecho, los híbridos enchufables son la última forma de existencia de vehículos de combustible.
Mira el precio del auto. Los coches con batería de larga duración son caros y tienen poca aceptación en el mercado. Si 400 kilómetros son suficientes, los usuarios no elegirán 500 kilómetros.
En los próximos 5 años, la resistencia de los tranvías se mantendrá en el nivel de resistencia actual en la gama media y baja, y los modelos de gama alta se mejorarán aún más, entre 800 y 1000 kilómetros.
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