Motores de vehículos de nueva energía y controladores de motores, ¿en qué banda de frecuencia se genera la interferencia electromagnética?
El controlador del motor del vehículo eléctrico debe hacer funcionar el motor modulando la onda sinusoidal de salida a través del puente inversor, que es una parte importante de la estrategia de control del vehículo eléctrico.
En la actualidad, los controladores de motores se están integrando cada vez más. Las formas de integración incluyen: controlador de accionamiento principal único, controlador tres en uno (integrado: controlador EHPS + controlador ACM + CC / CC), controlador cinco en uno (integrado: controlador de control EHPS + Controlador ACM + DC / DC + PDU + controlador EPS de doble fuente), controlador de vehículo de pasajeros (integrado: unidad principal + DC / DC) .
Debido a la continua integración del controlador de motor, su estructura y funciones son cada vez más complejas. En la actualidad, el control del motor después de la integración todo en uno incluye:
(1) Circuito de distribución de energía: proporciona distribución de energía para cada rama del controlador integrado, como fusible, contactor TM, fuente de alimentación del circuito de descongelación eléctrica, fuente de alimentación del circuito de dirección asistida eléctrica, fuente de alimentación del circuito de aire acondicionado eléctrico, etc .;
(2) Fuente de alimentación auxiliar: proporciona energía para el circuito de control (como VCU) y proporciona energía aislada para el circuito de control;
(3) Circuito impulsor IGBT: recibe señales de control, impulsa IGBT y retroalimenta el estado, proporcionando aislamiento y protección;
(4) Circuito DSP: Reciba instrucciones de control de VCU, realice retroalimentación, detecte información del sensor como velocidad y temperatura del sistema del motor y transmita señales de control del motor a través de instrucciones;
(5) Estructura y sistema de disipación de calor: proporciona disipación de calor para el controlador del motor para garantizar la seguridad del controlador.
Debido a las complejas condiciones de funcionamiento y al entorno cambiante de los vehículos eléctricos, el diseño térmico del controlador del motor debe considerarse completamente durante el diseño del controlador del motor. En la actualidad, antes de que el controlador de motor entre en producción, es necesario realizar un análisis de simulación por computadora sobre sus diversas prestaciones, tales como:
(1) La simulación sistémica general del controlador, que se centra principalmente en la racionalidad del diseño del canal de agua de refrigeración y la simulación de la temperatura ambiente interna del controlador;
(2) La simulación de los módulos clave del controlador, que simula principalmente los capacitores clave y las barras de cobre utilizadas en el controlador, y simula la temperatura del capacitor a través de la densidad del flujo de calor;
(3) Simulación de la placa única clave del controlador, que simula principalmente la temperatura ambiente de la placa única y la disipación de calor de las partes clave en la placa única.
(4) Simulación del chip del núcleo del controlador, que incluye principalmente IGBT y simulación del módulo de potencia principal. A través de una simulación precisa, se puede ejercer la máxima capacidad del chip central IGBT del controlador.
Para condiciones de trabajo más complejas, se requiere un análisis de simulación adicional del controlador del motor (como: simulación de condiciones de trabajo típicas de sobrecarga nominal, simulación de condiciones de trabajo especiales de rotor bloqueado, carga periódica, carga no lineal para determinar la capacidad máxima del controlador ) Para que el controlador de motor diseñado cumpla con los requisitos de alta precisión.