Especificación para la selección de fusibles de vehículos eléctricos
El componente más común en el sistema de distribución de energía del vehículo eléctrico es el fusible. En la actualidad, las aplicaciones nacionales de fusibles son más utilizadas: SINOFUSE, DISSMANN, etc.; Marcas extranjeras incluyen: Basman y Mersen. En la actualidad, sobre la base de la consideración de los costes de diseño y la garantía de la calidad de los fusibles nacionales, muchas empresas eligen directamente las marcas nacionales. De hecho, muchos problemas con los fusibles son causados por una selección incorrecta o un diseño de carga anormal.
1. Visión general del fusible
El fusible se conoce comúnmente como fusible, y el circuito ordinario estará equipado con un fusible separado para la carga para evitar daños en la carga y el fuego del circuito causado por un cortocircuito. Si el modelo de fusible se selecciona demasiado pequeño, se quemará al encontrar una operación de sobrecarga actual o a largo plazo, lo que provocará un error de carga; si el fusible se selecciona demasiado grande, provocará que los residuos de diseño y la protección contra cortocircuitos fallen.
En segundo lugar, la especificación de selección de la mecha
1. Tensión nominal del fusible
El voltaje nominal del fusible debe ser mayor que el voltaje máximo de la batería de potencia del vehículo eléctrico.
2. Corriente nominal
La selección de fusibles es principalmente para seleccionar la corriente nominal, y la corriente nominal determina el modelo. Al diseñar diagramas esquemáticos eléctricos de alta tensión, es necesario determinar las especificaciones de seguro requeridas por las cargas correspondientes de acuerdo con diferentes cargas. Normalmente, el uso del fusible se derrate. No se puede decir que la corriente nominal de carga es 20A, y usted elige 20A para el seguro. La elección del seguro requiere atención a varios factores, que también están despreoyendo factores:
2.1 Coeficiente de temperatura
Determine el coeficiente de temperatura según el entorno de uso del fusible. En circunstancias normales, la temperatura ambiente de uso de los vehículos eléctricos no superará los 60 grados. El coeficiente de temperatura se puede tomar como Kt =0.8
2.2 Coeficiente de conexión
El método de conexión del fusible y el arnés de cableado determina el porcentaje del área de conexión al área transversal energizada del conductor. Cuanto mayor sea el área de contacto, más cerca se acercará el coeficiente a 1. Se toma el coeficiente de conexión de fusible de la conexión del perno de bloqueo de cobre: Ke=0.8
2.3 Coeficiente de refrigeración por aire
Por lo general, se toma el coeficiente de refrigeración por aire de los vehículos eléctricos: Kv=1
2.4 Factor de altitud
Para vehículos eléctricos a altitudes inferiores a 4000m, el coeficiente es: Ka=1
2.5 Factor de sellado
Bajo los requisitos de IP67 para vehículos eléctricos, el factor de sellado se toma como: Kx=0.8
Multiplique los coeficientes anteriores para obtener: K=0.512
Por lo tanto, para las cargas ordinarias, la corriente nominal se puede dividir por el factor de desrating para seleccionar el modelo de fusible adecuado.
3, Resumen
En el proceso de diseño de distribución de energía del vehículo eléctrico, es necesario aclarar la carga específica, como carga resistiva PTC, DCDC, MCU, DCAC, carga capacitiva de CA del aire acondicionado, características de carga rápida, etc. Necesita ser revisado y utilizado de acuerdo con diferentes cargas antes de diseñar un fusible que pueda proteger de forma segura el circuito de carga.