¿No sería mejor' elegir un fusible de CC con protección total contra sobrecarga y cortocircuito de gR?
Como todos sabemos, los vehículos eléctricos deben estar equipados con un sistema de gestión de batería, que se conoce como BMS. Cuando ocurre alguna anomalía, el BMS puede ajustar el límite, suprimir la alarma e incluso detener la operación a tiempo. La sobrecorriente es sobrecarga de corriente. Para sobrecargas tolerables como aceleración, carga, escalada, baches y otros procesos continuos de conducción del automóvil, nadie quiere tener un corte de energía en este momento. El fusible no tiene juicio inteligente. Siempre que la temperatura se acumule hasta el punto de fusión de la plata (960°C), comenzará a derretirse y romperse, y no se soltará fácilmente de la sobrecarga que puede tolerar. Este es un defecto funcional muy enredado para los conductores. En lugar de dejar que el fusible y el BMS se apresuren a adelantar, es mejor implementar una división razonable del trabajo, y el BMS o el disyuntor harán la protección razonable del rango de sobrecarga, y el fusible aR hará la protección de seguridad del cortocircuito. -corriente del circuito. BMS es un conjunto de dispositivos electrónicos sofisticados de alta tecnología, pero no tiene la capacidad de apagar por la fuerza la corriente de cortocircuito repentino dentro y fuera del automóvil, pero el fusible aR se puede usar en varios Todos los peligros de cortocircuito se eliminan en milisegundos , y la seguridad general de los vehículos eléctricos se intercambia por un precio muy pequeño de sacrificio personal. Por lo tanto, el uso de fusibles gR con protección de sobrecarga pesada puede no ser la mejor solución ni la más razonable.
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