Estructura simple y operación estable.
La conversión de energía del motor de celda de combustible se completa en un estado estático y la estructura de las partes estructurales es simple. Los requisitos de precisión de mecanizado son mucho más bajos que los de los motores de combustión interna.
En particular, la celda de combustible de membrana de intercambio de protones tiene una alta eficiencia de conversión de energía, puede arrancar y operar a una temperatura baja de 80 grados C y no requiere un rendimiento de alta resistencia al calor de las partes estructurales. La mayoría de las piezas estructurales son accesorios de placa y tubería, no hay piezas móviles y varios pares de fricción, no hay fallas causadas por el desgaste de las piezas y el mantenimiento y el mantenimiento son convenientes.
Y el motor de celda de combustible está compuesto por una pluralidad de celdas de combustible individuales conectadas en serie, que pueden configurarse en una serie de grupos de motores de celda de combustible de diferentes especificaciones y pueden ensamblarse en vehículos de diferentes propósitos y modelos. En el vehículo, la disposición global puede ser flexible y movilizada de acuerdo con las condiciones específicas tales como la utilización del espacio efectivo del vehículo de acuerdo con la carga por eje del vehículo.
Además, durante el funcionamiento del motor de celda de combustible, el ruido y la vibración son pequeños, el sistema de disipación de calor es mucho más simple que el del motor de combustión interna y el sistema de gestión térmica también es más simple; la salida no necesita ser purificada y silenciada, y todo el sistema de celdas de combustible se puede automatizar fácilmente. administrar.