1) Ahorro de energía, alta eficiencia de conversión, sin necesidad de combustible de petróleo
R. A excepción del hidrógeno producido por el reformado de la gasolina, otros combustibles (metanol, hidrocarburos, etc.) básicamente no utilizan combustibles derivados del petróleo.
La eficiencia general desde el motor hasta las ruedas, pasando por el sistema de transmisión, es de alrededor del 11 por ciento para un vehículo con motor de combustión interna. La eficiencia real de los FCEV que utilizan hidrógeno como combustible alcanza del 50 al 70 por ciento; usando metanol como combustible, el hidrógeno FCEV se produce mediante reformado y la eficiencia real alcanza el 34 por ciento. Se puede ver que la eficiencia real de FCEV es mucho mayor que la de los vehículos con motor de combustión interna.
B. El motor de combustión interna tiene la eficiencia más alta cerca de la potencia nominal y funciona con una potencia de salida parcial, y la eficiencia disminuye rápidamente.
La eficiencia de las pilas de combustible puede alcanzar el 60 % a la potencia nominal, el 70 % en condiciones de potencia de salida parcial y el 50-55 % en condiciones de sobrecarga de potencia de salida. El rango de alta eficiencia varía con la potencia y es muy amplio, y la eficiencia es alta en funcionamiento a baja potencia, lo que es especialmente adecuado para los requisitos de rendimiento de potencia automotriz.
C. La capacidad de sobrecarga del motor de combustión interna es baja y es fácil "quemarse" durante la operación de sobrecarga.
La capacidad de sobrecarga de la celda de combustible en poco tiempo puede alcanzar el 200 por ciento de la potencia nominal, lo cual es muy adecuado para las características del desempeño dinámico del automóvil durante la aceleración y la escalada.
En resumen, el ahorro energético de las pilas de combustible es mucho mayor que el de los motores de combustión interna, y la estabilidad y fiabilidad son superiores a las de los motores de combustión interna.