El fuego es el peligro número uno en las instalaciones de equipos de suministro de energía de los vehículos eléctricos. Si bien los incendios pueden ser causados por varias razones, la causa más común es el deterioro del cableado eléctrico y el suministro de energía dentro del edificio o estructura donde está instalado el cargador. Independientemente de si se trata de una pila de carga AC1 o AC2, todo el cableado eléctrico debe cumplir con los requisitos de carga de los equipos de alimentación de vehículos eléctricos y debe ser compatible con las especificaciones técnicas de cada equipo. El punto de protección del dispositivo de protección contra sobretensiones (SPD) requerido aquí se centra en el cuadro de distribución principal.
Según IEC 61643-11, en redes de CA, la corriente de rayo resultante puede alcanzar los 12,5 kA por fase. El SPD en el extremo de entrada del tablero de distribución principal debe tener la capacidad de resistir el impacto de una fuerte corriente transitoria externa, como un rayo. Además, deben estar libres de corrientes de fuga e insensibles a picos de tensión de corta duración que puedan producirse por fallos en la red de baja tensión. Esta es una medida eficaz para garantizar una larga vida útil del equipo y una alta fiabilidad del SPD.
Otro peligro potencial relacionado con el equipo de suministro EV es la falla del interruptor de circuito de falla a tierra (GFCI). Las estaciones de carga de vehículos eléctricos estándar están conectadas a sus fuentes de energía a través de tomas de corriente GFCI, lo que puede prevenir de manera efectiva la ocurrencia de descargas eléctricas. Sin embargo, los informes muestran que la tasa de fallas de los disyuntores GFCI en algunas partes del mundo alcanza el 57 por ciento, y los rayos, el envejecimiento y el desgaste son las principales razones de la falla de estos dispositivos. Por ello, antes de instalar el equipo de alimentación del VE, también debemos revisar minuciosamente el GFCI al que está conectado para asegurarnos de que no presenta daños.
El disyuntor de dispositivo termomagnético CB TM1 16A F1 P de Phoenix Contact tiene 1 contacto PDT, la corriente operativa nominal es de 16 A, la resistencia de aislamiento Riso > 100 MΩ (500 VCC), alta confiabilidad y puede realizar una fusión rápida en caso de falla.
Para acortar el tiempo de carga de las baterías de los vehículos eléctricos, podemos utilizar pilas de carga de CC para lograr una "carga rápida". La potencia nominal de estas pilas de carga es tan alta como 350kW y la corriente de carga alcanza los 400A. Problemas de sobrecalentamiento causados por la alta potencia y la alta corriente requerida para la carga. Por lo tanto, la temperatura de los postes de carga, los sistemas de conectores, las barras colectoras, la electrónica de potencia y las baterías de alto voltaje deben monitorearse adecuadamente para garantizar la seguridad y eficacia del proceso de carga. El monitoreo inadecuado de la temperatura puede provocar el desgaste de los componentes del sistema, una vida útil más corta e incluso fallas. En casos extremos, un sobrecalentamiento severo también puede causar que la batería se incendie.
Para la aplicación de monitoreo de temperatura de vehículos eléctricos, se desarrollaron especialmente sensores de temperatura NTC especiales, y estos sensores pueden detectar de manera estable el proceso de carga de las baterías EV.
Para la pila de carga de CC, en la conexión con la fuente de alimentación de CA, la pila de carga también necesita usar un fusible de alta corriente de acción rápida para evitar que ocurra una sobrecarga y un cortocircuito. Este fusible debe tener una clasificación de interrupción de corriente suficiente para garantizar un funcionamiento confiable.