Se proyecta que los vehículos eléctricos (EV) enchufables crezcan a una CAGR de más del 70 por ciento hasta 2018 y se espera que crezcan a una CAGR de más del 25 por ciento de 2017 a 2024. El mercado de estaciones de carga crecerá a un ritmo CAGR del 41,8 por ciento de 2018 a 2023. Sin embargo, para acelerar la reducción de las emisiones de CO2 del transporte privado, la demanda de vehículos eléctricos es la primera opción en el mercado automotriz.
En los últimos años se ha trabajado mucho para aumentar la capacidad y la vida útil de las baterías, pero al mismo tiempo es necesario dotar de una extensa red de recarga de vehículos eléctricos para que-los viajes de larga distancia se puedan realizar sin preocupaciones. sobre la autonomía o el tiempo de carga. Muchos proveedores de energía y empresas privadas están implementando cargadores rápidos de hasta 150 kW, y los cargadores ultrarrápidos con una potencia de hasta 500 kW por pila de carga también han despertado el interés público. Teniendo en cuenta las estaciones de carga ultra-rápidas con picos de potencia de carga local de hasta megavatios y las tarifas premium de energía de carga rápida asociadas-, la carga de vehículos eléctricos se convertirá en un gran mercado de intercambio de energía, con la consiguiente necesidad de energía precisa facturación.
Actualmente, los cargadores de vehículos eléctricos estándar se miden en el lado de CA, con la desventaja de no poder medir la energía perdida durante el proceso de conversión de CA-CC, por lo que la facturación es inexacta para el cliente final. Desde 2019, las nuevas regulaciones de la UE exigen a los proveedores de energía que solo cobren a los clientes por la electricidad entregada a los vehículos eléctricos, dejando que tanto la conversión de energía como las pérdidas de distribución sean a cargo del proveedor de energía.
Si bien los convertidores SiC EV avanzados pueden lograr eficiencias de más del 97 por ciento, cuando los cargadores rápidos y ultrarrápidos se conectan directamente a la batería del automóvil, la energía se entrega en CC, en cuyo caso está claro que se requiere una medición precisa en el lado de CC. tarifa. Además del interés público involucrado en la medición de carga de EV, los esquemas de carga de EV de punto-a-punto privado y residencial pueden tener mayores incentivos para una facturación de energía precisa en el lado de CC.
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